Açık denizde gerçekleştirilen gemiden gemiye petrol transferleri oldukça hassas operasyonlardır. Bu işlemler sırasında çok sayıda risk faktörü devreye girer. Tüm riskleri yönetmek ve kontrol etmek başarılı bir transfer için şarttır.
Deniz taşımacılığında bu tür operasyonlar günümüzde yaygın olarak yapılmaktadır. Risk yönetimi STS transferlerinin en önemli parçasıdır. Harita ve deneyim tek başlarına yeterli değildir.
Doğru ekipman kullanımı ve profesyonel yaklaşım mutlaka gereklidir. Gemilerin birbirlerine yaklaşması sırasında Jerryborg Marine gibi uzman kuruluşlardan destek almak oldukça akıllıca bir karardır. Her detayın doğru şekilde yönetilmesi, potansiyel hasarları önceden engellemeye yardımcı olur.
STS transferi, iki gemi arasında kargo ya da yakıt aktarımıdır. Bu işlem karada değil, açık denizde gerçekleşir. Deniz ortamı kontrol edilemez.
Rüzgar şiddeti değişebilir. Dalgalar tahmin edilemez şekilde hareket eder. Su akıntıları beklenmedik şekilde yön değiştirebilir.
Bu zorluklar nedeniyle STS operasyonları son derece tehlikelidir. İki gemi yan yana gelir. Aralarında mesafe çok az olur.
En küçük bir hata büyük sonuçlar doğurabilir. Açık denizde yapılan aktarmalar birçok zorluğu içerir. İlk zorluk, iki gemiyi aynı hızda tutmaktır.
Gemiler sabit kalmaz. Salınırlar. Dönerler.
Koordinasyon çok zordur. Operatörler dakika dakika haritayı ve pozisyonu takip eder. İkinci zorluk, bağlama işlemidir.
Gemiler birbirlerine halatla bağlanır. Bu halatlar çok güçlü olmalıdır. Fakat halatlar bir sorun çözer, başka sorun yaratabilir.
Hatalı bağlama çarpışmaya sebep olur. STS sırasında birden fazla tehlike oluşabilir. İlk tehlike, gemilerin çarpışmasıdır.
Küçük de olsa bir çarpışma gemi gövdesine hasar verebilir. Böyle durumlarda yakıt sızıntısı yaşanır. Çevre kirlenir.
Maddi kayıplar ortaya çıkar. İkinci tehlike depo hasarıdır. Yakıt taşıyan gemilerde depolar önemlidir.
Çarpışma sonrası depo sızıntı yapabilir. Bu, deniz kirliliğine yol açar. Cezalar ağır olur.
Şirkete büyük hasar verir. Usturmaçalar bu tür hasarları önlemek için kullanılır. İki gemi arasına yerleştirilir.
Darbenin etkisini azaltır. Hasat riski düşer. Pnömatik kauçuk usturmaça üreticisi olarak bilinir.
Bu ürünler yüksek kaliteli malzemeden yapılır. Darbe altında sıkıştırılabilir. Sonra tekrar eski şekline dönebilir.
Bu özellik, gemi güvenliğini artırır. Usturmaça seçimi çok önemlidir. Her gemi farklı boyuttadır.
Her operasyon farklı koşullarda yapılır. Yanlış usturmaça seçimi işe yaramaz. Pnömatik usturmaçalar en sık kullanılan türlerdir.
Bunlar hava ile şişirilir. Basınç kontrolü yapılabilir. Farklı kapalı ağırlıkları kaldırabilirler.
Profesyonel gemiler bu usturmaçaları tercih eder. Çünkü güvenilir olur. Uzun süre dayanır.
Maliyeti uygun olur. Her STS operasyonundan önce protokoller uygulanmalıdır. Rüzgar hızı ölçülür.
Dalga yüksekliği kontrol edilir. Hava koşulları uygunsa transfer başlar. Profesyonel denizcilik bu adımları asla atlamaz.
Güvenlik kontrolleri şunları kapsar: Transfer öncesinde tüm ekipman kontrol edilir. Usturmaçalar muayene edilir. Hasar var mı?
Kontrol edilir. Basınç seviyeleri ayarlanır. Halatlar kontrol edilir.
Gerginlikleri test edilir. Transfer sırasında her şey izlenir. Gemiler yavaş hareket eder.
Operatörler sürekli iletişim halindedir. En küçük sorun görülür görülmez durdurulur. Güvenlik her zaman önce gelir.
STS transferleri denizde yapılan en riskli operasyonlardan biridir. Risk yönetimi bu işlemlerin başarısı için temel şarttır. Doğru ekipman seçimi hasar riskini önemli ölçüde azaltır.
Kaliteli usturmaçalar ve profesyonel protokoller hayat kurtarır. Deniz kirliliğini engeller. Şirketleri mali kayıplardan korur.
Modern denizcilik bu tür işlemlerde kesinlikle uzman desteği gerektirir. Güvenlik kültürü, tüm deniz operasyonlarının temelini oluşturmalıdır. Sadece böylece operasyonlar başarılı ve güvenli bir şekilde tamamlanabilir.
